深度解读《多用途货车通用技术条件》，长城炮成“示范对象”

对于皮卡行业而言，今年以来最大的政策信号弹就是《多用途货车通用技术条件》的正式发布。作为皮卡行业第一部国家标准，这个预计将于2022年5月1日正式开始执行的新政策，为行业带来了很多全新导向。《多用途货车通用技术条件》的正式发布，从根本意义上将皮卡行业从管理、用车、和政策三个层面，划定了“皮卡”这一定义的边界。什么样的车型才是皮卡，怎样的皮卡可以生存，《多用途货车通用技术条件》都呈现得十分清晰。

在界定和定义的同时，《多用途货车通用技术条件》也率先肯定了一个新风潮——“皮卡乘用化”，显然，一直推行皮卡乘用化的长城皮卡，成为了最大的赢家。

皮卡需求猛增，“真空地带”亟待打破

长久以来，皮卡市场始终处于“真空地带”，各类标准和定义的模糊不清，让很多低质低价的低端皮卡产品游走于市场之中，冲淡了皮卡市场本应具备的“含金量”和“品质感”。

不仅如此，在科技浪潮席卷汽车业的同时，皮卡细分市场也受到了巨大的冲击，一方面，原有车辆技术标准已不能涵盖所有，在皮卡市场日益兴旺的同时，对皮卡车身份和行业标准的明确界定，显得更加急迫；而另一方面，人们对皮卡车型日益增长且多元化的用车需求，让大部分已有产品已经“捉襟见肘”。

如此一来，《多用途货车通用技术条件》出台的呼声为何如此强烈就有了更合理的解释。作为全新皮卡“国标”，《多用途货车通用技术条件》中不仅对皮卡行业和产品提出了更为严苛的需求，同时也让曾经模糊不清的皮卡概念有了更精确的标准。

按照《条件》规定，“货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm”、“额定载质量不大于500kg”“皮卡货箱应只有后栏板为可开闭状态”等，都更加突出了皮卡的驾乘属性，这不仅意味着皮卡产品未来将朝向家用方向发展，也在很大程度上推动皮卡产品朝向“高端化”迅猛开路。

皮卡多元化用途成刚需，好皮卡不只是要载货！

从前的皮卡、现在的皮卡，和未来的皮卡将有哪些区别？从《多用途货车通用技术条件》中就可以看到很多信息点和新趋势。比如，在《条件》的规定中，用绝大比重的篇幅明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等相关要求，并在安全、节能、环保、舒适性等方面提出了更高要求。这些都意味着长城炮这一类高端乘用皮卡将有更强的市场竞争力。

不仅如此，《条件》中也对皮卡范围做出了清晰的界定，比如——将皮卡与微型货车、轻型货车等做出区分，更强调皮卡的乘用化和多用途属性。也因如此，很多人认为，长久以来推行“皮卡乘用化”的长城炮成为了最大赢家。截至目前，长城皮卡已经占据了皮卡市场50%市场份额，而在“新国标”的引导和规范之下，未来长城皮卡的市场潜力空间将更加突出。

未来的皮卡什么样？ “皮卡乘用化”、多用途、多元化属性一定会非常明显。一系列具体的指标和导向之下，新皮卡标准与乘用车标准正在全面接轨。在皮卡行业整体洗牌的过程中，长城炮这样的高端乘用化皮卡将有怎样的新机遇、新爆点？市场将给出客观的答案。